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數(shù)字化浪潮對經濟的沖擊

轟轟烈烈的數(shù)字化進程，正在*轉變經濟價值鏈。據(jù)德國IT協(xié)會Bitkom透露，2013年，全球范圍內，信息通信技術（ICT）領域的產品和服務銷售額增長了3.8%，達到破紀錄的2.84萬億歐元。Bitkom的常務董事Bernhard Rohleder博士預計道，“因此，全球ICT市場的增長速度，或許將再度超過全球經濟的平均增速。”

美國在全球ICT市場占有的份額最大，為27.1%。歐盟的份額為21.3%。ICT市場增速較快的金磚國家緊隨其后（占有18.7%的份額）。但專家預計，短短幾年內，諸如中國和印度等新興市場國家所產生的數(shù)據(jù)量將躍居世界首位。據(jù)IDC稱，到2020年，這些市場產生的數(shù)據(jù)量，將占全球數(shù)據(jù)總量的62%。

2012年，IBM商業(yè)價值研究院和牛津大學賽德商學院聯(lián)合開展了一項全球調查，調查結果證實了數(shù)字化轉型對商業(yè)的重要性。調查涵蓋了來自各行各業(yè)的上千位專家。近三分之二的被調查者認為，數(shù)據(jù)和分析過程的應用，為他們的企業(yè)帶來了競爭優(yōu)勢。2010年，相應的數(shù)字僅為37%。

然而，問題不僅僅在于管理海量數(shù)據(jù)，還涉及控制數(shù)據(jù)的速度和變化。這是一個艱巨的挑戰(zhàn)，因為據(jù)市場調查和顧問公司――國際數(shù)據(jù)公司（IDC）開展的調查，預計到2020年，數(shù)字世界將包含40澤字節(jié)（澤字節(jié)是在單位后面跟21個零）數(shù)據(jù)。

這樣的增長意味著，在今后10年內，數(shù)據(jù)量將增加50倍。IDC還在研究報告中估計，迄今為止，全球只有3%的數(shù)據(jù)加了標簽，能夠利用適當?shù)闹黝}詞，在網絡上查找到。真正得到了分析的數(shù)據(jù)量甚至更低。IDC稱這種情形為巨大的數(shù)據(jù)缺口。

正如國際戰(zhàn)略顧問公司――博斯管理咨詢公司，在世界經濟論壇發(fā)布的《2013年全球信息技術報告》中所表明的那樣，數(shù)字化也對經濟和社會產生了巨大沖擊。這份研究報告指出，一個國家的數(shù)字化率提高10%，將使其人均國內生產總值增加0.75%，失業(yè)率降低1.02%。

正因如此，博斯管理咨詢公司得出結論，認為相比于先前的寬帶接入浪潮，消費者、企業(yè)和政府對數(shù)字服務的使用效率提高了三倍以上。一個國家的數(shù)字化率，主要取決于信息通信技術的廣泛應用和適當?shù)恼叻龀帧?/p>

對于發(fā)達國家，加強利用數(shù)字技術，主要有益于經濟增長，而在新興國家，數(shù)字技術則主要用于創(chuàng)造新的就業(yè)機會。2011年，歸功于數(shù)字技術的應用，北美和西歐新增就業(yè)崗位近40萬，而在亞太經濟區(qū)，數(shù)字技術的應用更是創(chuàng)造了接近350萬份的工作機會。博斯管理咨詢公司表示，關于這些新增就業(yè)主要分布于哪些經濟部門，尚無充分數(shù)據(jù)。然而，美國和墨西哥的情況表明，受較低工資水平吸引，許多美國企業(yè)都傾向于將其業(yè)務運營轉移到墨西哥。轉移的主要經營活動包括，金融服務以及生產和貿易業(yè)務。

對于許多數(shù)字化服務而言，一個重要的前提條件是，存在一個動態(tài)的云計算基礎設施。IDC預計，到2020年，所有數(shù)據(jù)中，將有幾乎40%的數(shù)據(jù)在其創(chuàng)建與使用之間的某個環(huán)節(jié)，涉及云計算技術。因此，全球云計算服務器的數(shù)量將增長10倍。然而，美國軟件公司――Symantec公司2013年開展的一項調查發(fā)現(xiàn)，全球3000多家受訪企業(yè)中，只有17%的企業(yè)使用了云計算存儲系統(tǒng)。

在使用率上，大型企業(yè)（26%）與中小企業(yè)（7%）差距顯著。Symantec公司指出，企業(yè)之所以決定不使用云計算系統(tǒng)的主要原因，是出于對隱含成本的擔憂。對于歐洲企業(yè)而言，當前最要緊的任務，是投資于增強IT安全。三分之二以上的受訪者表示，對他們而言，這項任務非?；蛘邩O其重要。只有2%的受訪者回復稱，當前對他們而言，投資于IT安全并不重要。借由歐洲信息技術觀察組織（EITO）不久前所開展的研究，BITKOM得出了這些結論。

博斯管理咨詢公司開展的另一項研究——“暢行于數(shù)字未來（Navigating the Digital Future）”——表明，在全球范圍內，平均而言，數(shù)字工具投資占企業(yè)研發(fā)預算的8.1%，而在軟件/互聯(lián)網、航空航天/國防和醫(yī)療等行業(yè)，比例最高。最重要的10大技術趨勢，包括了基礎設施的現(xiàn)代化改造，和諸如智能電話和平板電腦等移動終端的使用。

55%的企業(yè)認為，將移動解決方案融合到工作流程中，是重要或非常重要的優(yōu)先考慮事項。相應地，面向智能電話和平板電腦的移動應用程序得到了普遍使用；正因如此，目前蘋果公司和谷歌公司提供了超過70萬款應用程序。據(jù)Appnation Research透露，2013年，應用程序創(chuàng)造了大約720億美元的商業(yè)價值，到2017年，這個數(shù)字有望增加一倍多，達到1510億美元。不過，這些數(shù)字包含了通過應用程序出售產品的所有收入。當前，僅應用程序本身，就創(chuàng)造了約250億美元的銷售收入。盡管當今大多數(shù)應用程序是用在娛樂行業(yè)和最終消費商業(yè)領域，但它們也將越來越多地被應用到制造行業(yè)。

隨著信息通信技術的進步，為了打開提高生產效率的新局面，工廠正日益加強與互聯(lián)網的連接。術語“工業(yè)4.0”系指，繼機械化、工業(yè)化和自動化之后的第四次工業(yè)革命。然而，正如德國的例子所表明的那樣，這場新工業(yè)革命的到來依然有待時日。

弗勞恩霍夫協(xié)會工業(yè)工程研究所對德國制造企業(yè)開展的一項調查表明，只有不到四分之一的受訪企業(yè)實現(xiàn)了高度自動化或全面自動化。受訪者認為，打造智能工廠的主要障礙，在于：遲遲未能得到解決的IT安全問題；缺乏標準；需要高素質的人才；信息通信基礎設施的性能還不夠好；以及高昂的投資成本。

Gitta Rohling

連接項目與資本

鐵路、電廠、醫(yī)院，諸如此類的投資項目至關重要，但相關機構總是說拿不出錢來進行投資。而另一方面，市場上卻有大量資金找不到好的出路。西門子財務服務有限公司（SFS）瞄準這一點，為有價值的項目和所需的資金牽線搭橋。倫敦和紐約的大型項目就是*。

Basil Wetters在位于倫敦的西門子銀行工作，經手
價值數(shù)十億英鎊的交易。

黑色計程車沿Appold Street大街飛馳而過，人行道上，身著深色西裝的年輕人熙來攘往。在位于英國首都倫敦市中心的金融區(qū)，Basil Wetters剛剛從他的辦公室里走出來。今天，他穿了一件藍色套頭衫，一雙棕色徒步鞋，戴著一只花10英鎊就能在網上買到的塑料手表。如果你在街上碰到他，你想不到，他經手的是價值數(shù)十億英鎊的交易。

Wetters就職于西門子財務服務有限公司（SFS），更確切地說，他在西門子銀行工作。他是金融律師出身，已為西門子效力15年之久。不久前，他從律師搖身一變，成為融資人。他過去的雇主包括印度的一家開發(fā)銀行。他說：“有大量資金在全球范圍內流動?，F(xiàn)在的利率很低，因此人們都渴望獲得。”但是，人們拿這些錢來做什么呢？較簡單的答案是，有些人用來投資，有些人用來投機。事實上，許多資金流向了投機性投資，人們希望以此快速獲得豐厚回報，這些資金，就是所謂的“熱錢”。在倫敦的一些交易所，還有人以短線炒作來牟取暴利。相比之下，諸如鐵路、電廠和醫(yī)院等能夠創(chuàng)造持久價值的項目，卻得不到充足的投資。Wetters指出：“然而，正是這些項目直接改善了世界各地許多人的生活條件，同時為經濟的長遠發(fā)展做出了貢獻。許多時候，這些項目的盈利，甚至比投機性投資還要高。只不過投資者需要有耐心。資金不一定能靠自己找到正確的出路。需要有人幫一把。”從某種意義上講，這便是Wetters的工作職責：幫助資金找到正確的出路。

他說：“我們就像一家普通銀行。然而，我們與其他銀行略有不同。當然，我們也要盈利，但我們的態(tài)度是，金錢不是一切。每一筆交易背后，都是一個值得為之努力的項目。”

人們拿這些錢來做什么呢？簡單地說，有些人用來投資，有些人用來投機。

譬如，名為“Thameslink”的英國鐵路。鐵路全長225公里，從北向南貫穿整座城市，將大部分郊區(qū)與倫敦市中心相連。該線路每年運送旅客4000萬人次。由于初始設計容量沒有這么高，因此，現(xiàn)在的它有點不堪重負——倫敦的許多其他軌道交通線路，也存在這種情況。

“Thameslink” 項目是歐洲規(guī)模最大的基礎設施項目之一。計劃要求投運更多列車，運載更多乘客。此外，目前正在修建兩座新的大型車輛段，西門子正在制造1140輛區(qū)域列車。項目合同涵蓋了列車的供應、融資和后期維護等，凈值大約高達26億英鎊。對于如此宏大的項目，客戶當然不會說下訂單就下，說開支票就開，因為資金來自政府，而政府部門往往手頭拮據(jù)。Wetters的同事Steve Ellison表示：“這樣的項目，只能是買方、供應方和銀行共同合作，將融資成本降至最低。由此形成的解決方案非常復雜，其復雜程度不亞于工程師們的杰作。然而，對于鐵路乘客和納稅人而言，所有這一切努力都是值得的。”

解決難題?？蛻粽找鎸で髢?yōu)良的一攬子解決方案，而其中的一個主要方面就是以什么方式、在什么時候支付訂單。Ellison說：“我們必須交付世界的列車和車輛段，同時還要提供世界的融資方案。”這不是個小要求，但Ellison在項目融資領域擁有多年的豐富經驗，并且他也樂于解決難題。

Ellison解釋道：“首先，我們組建了自己的公司，即Cross London Trains（XLT）項目聯(lián)合體，由其購買列車。我們還攜手另外兩家金融投資者，為這家企業(yè)注入了資金。西門子財務服務有限公司投入了4億多英鎊。”未來，私營鐵路運營公司將會每隔7到10年申請Thameslink線路的特許經營權。特許經營期間，運營這條線路的公司將必須從XLT租賃列車，從而在20年的期限內償付XLT當初的投資。作為交換，Thameslink線路將以嶄新的列車和更加頻繁的車次，為通勤者提供更好的服務。

談判中的敏感話題還涉及另一個主題，即車輛段的融資，這也是一攬子解決方案的組成部分之一。不過，這筆資金要到后期才需要投入。但是，團隊必須通過被稱為“承諾”的保證信用額度，證明這筆要在數(shù)年后才會動用的資金的存在。如果沒有此類承諾，整個交易將無法進行。而沒有鐵路車輛段，就意味著沒有列車。

過去，銀行常常提供這樣的承諾。以額外收取手續(xù)費為條件，它們將在未來按既定利率提供。然而，現(xiàn)在，銀行已變得越來越謹慎，獲得銀行承諾已越來越難，所需的費用也越來越高。許多金融機構尚未從金融危機的沖擊中恢復過來；兩三年前，一些銀行根本沒有更多資金可供?，F(xiàn)在，它們擔心在不久的將來，還會再度陷入資金短缺。在這種情況下，銀行不愿意作出任何關于未來的承諾。

如果資金自己找不到正確的出路，就要有人給它帶路。

此外，監(jiān)管機構要求銀行提高儲備金?，F(xiàn)在，一些銀行正在收緊，特別是長期。不是提高了手續(xù)費，就是根本不發(fā)放。Ellison說：“于是，西門子財務服務有限公司挺身而出。”西門子當即決定為車輛段提供20年期固定利率的保證信用額度?，F(xiàn)在，再也沒有任何障礙阻擋這筆交易的進行了。*批列車將于2016年交付。Andreas Schumacher博士是位于慕尼黑的西門子財務服務有限公司戰(zhàn)略發(fā)展部主管，他表示：“Thameslink項目給了我們許多啟示。我們的客戶想要獲得優(yōu)良的一攬子解決方案和優(yōu)良的融資方案。這一點，它們已明確地告訴了我們。客戶的目光不再局限于列車、輪機或掃描儀，它們感興趣的是使用這些設備所能獲得的益處。換句話說，它們想要的是，在兩地之間實現(xiàn)一定的運力，或者在一段時間內提供一定量的電能，或者每天進行20次計算機斷層掃描。”那么，購置設備是否真的明智？或者，對客戶而言，租賃設備或按用量付費，是不是更加劃算？

只有在購置設備的總成本——包括融資成本——是透明的情況下，才能回答這些問題。因此，在巨額交易中，西門子財務服務有限公司從一開始就參與其中，以便向西門子客戶和潛在客戶提供建議。在Thameslink項目中，決策很明確：鐵路運營商將租賃列車，因為最終這才是較經濟劃算的解決方案。一攬子解決方案是助力西門子贏得這筆業(yè)務的關鍵因素之一。美國的一個大型項目亦是如此，只不過這個項目涉及的設備是輪機，而非列車。

紐約的許多地鐵站都已破舊不堪。

電力網絡（上圖）也需要持續(xù)投資。

為發(fā)電廠融資。Bob Simmons的工作地點是位于紐約市中央車站背后、Park Avenue大街的一棟寫字樓。這座城市的出租車是明艷的黃色，而不是黑色，但其地鐵系統(tǒng)與倫敦地鐵一樣年代久遠，且地鐵車廂也是同樣的擁擠不堪。

Simmons是Panda Power Funds公司的一般合伙人兼財務主管。這家公司專門從事電廠建造業(yè)務，目前正計劃進一步開展電廠運營業(yè)務。其業(yè)務涉及選擇合適的廠址、向所有相關主管部門提交申請、以及選擇最合適的技術。

Simmons表示：“這種業(yè)務模式要求精打細算。如果在開始計算時出了錯，那么，投資成本將失去控制，這會在項目的整個壽命周期內產生負面影響，就電廠而言，這意味著其影響將波及數(shù)十年。”因此，Panda公司十分關注兩件事：項目融資和有望實現(xiàn)高效益電廠運營的高效技術。

Panda公司常常選用西門子H-Class燃氣輪機，其結合蒸汽輪機所組成的聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機組可以實現(xiàn)高達60%以上的發(fā)電效率。相比之下，美國的礦物燃料發(fā)電廠的平均發(fā)電效率僅為33%。Simmons說：“長期以來，我們一直是西門子的客戶。對我們而言，考慮為項目融資是自然而然的事。在規(guī)劃新的項目時，我們會盡早請西門子財務服務有限公司參與其中。西門子員工了解我們的需求，他們極富專業(yè)風范。多年來，他們贏得了我們的信任。譬如，我和Guy Cirincione就已認識20年之久。”

西門子為Thameslink線路提供的新列車，將造福于倫敦的公交乘客。

“此時此地”的風險。信用評級機構將貸給Panda公司的評為“B/B+”信用等級——這個等級被一些銀行視為有風險。其他投資者，如機構投資人，則樂于承擔這樣的風險，但它們幾乎總是拒絕延期提款請求。換句話說，實際上這種信用等級的項目，在當前市場上是不可能獲得“延期提款”形式的的?；蛘?，只有在支付高昂手續(xù)費的情況下，才能獲得這種。

這時，西門子伸出了援手，保證提供5000萬美元的延期信用額度。Cirincione解釋道：“顯然，我們在做出這樣數(shù)額巨大的承諾之前，進行了細致的分析。我們并非只為讓西門子拿到訂單就罔顧市場規(guī)則。另一方面，西門子財務服務有限公司的組織結構，不同于銀行或保險公司。這種類型的與西門子財務服務有限公司的業(yè)務模式十分*。”這為西門子帶來了競爭優(yōu)勢。

Thameslink項目和Panda公司的項目表明，就大型基礎設施項目而言，深思熟慮的融資解決方案，已經成為產品的組成部分之一。Cirincione指出，對客戶而言，融資解決方案的重要性不亞于地鐵列車的能效或輪機葉片的形狀。他說：“西門子出售給Panda公司的不只是輪機，而是獲得了充足融資的輪機。”倫敦的Basil Wetters也持有同樣的看法。他說，促使他們決定將Thameslink項目合同交給西門子的決定性因素，是其富有吸引力的一攬子解決方案——產品與融資解決方案的珠聯(lián)璧合。

Wetters瞄了一眼他的塑料手表，馬上就要下班了。很快，他將加入西裝革履的人流，擠上著名的倫敦地鐵。這些基礎設施交易是否讓他變得富有？他表示：“說實話，我的錢夠用了。如果想最大限度地提高個人收入，那我不會到西門子財務服務有限公司來工作。但我認為，每天做些有價值的事很重要。金錢不是一切。”