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逼近極限

時(shí)間、金錢、壓力。停車空間緊張，交通擁堵不堪，不僅浪費(fèi)時(shí)間、燃料，還影響環(huán)境。如今，全世界一半以上的人居住在城市，另外還有25%的人從郊區(qū)搭乘交通工具到市區(qū)上班。換言之，現(xiàn)代生活高度依賴交通基礎(chǔ)設(shè)施。麥肯錫公司新發(fā)布的一項(xiàng)交通研究結(jié)果顯示，2010年，全球客貨運(yùn)的總開(kāi)銷達(dá)6.4萬(wàn)億歐元，人均接近1,000歐元。Frost & Sullivan咨詢公司預(yù)計(jì)，僅歐洲一地，2011年交通堵塞導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)成本即達(dá)2,000億歐元。如此看來(lái)，是否將出現(xiàn)全球性交通堵塞？如果按當(dāng)前趨勢(shì)發(fā)展下去，未來(lái)極有可能如此。到2050年，全球人口預(yù)計(jì)將增至95億，屆時(shí)將有超過(guò)65億人居住在城區(qū)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)前的35億人。

不僅越來(lái)越多的人居住在城市，而且他們的出行也將更加頻繁。他們要搭乘交通工具出差、上班和度假。2010年，歐洲居民搭乘汽車、巴士、列車、飛機(jī)及船舶的總行程大約5.6萬(wàn)億公里。自1990年以來(lái)，歐盟境內(nèi)的個(gè)人交通已增長(zhǎng)三分之一，據(jù)歐洲委員會(huì)預(yù)測(cè)，2030年將較現(xiàn)在進(jìn)一步增長(zhǎng)29%。美國(guó)居民交通出行最多，年均出行里程達(dá)2.5萬(wàn)公里。

交通量增加還影響貨流——亞洲制造的服裝、德國(guó)制造的汽車、南美生產(chǎn)的水果運(yùn)往全世界。如今，全球貿(mào)易幾乎已經(jīng)沒(méi)有任何限制。瑞士咨詢公司Progtrans預(yù)測(cè)，僅德國(guó)一個(gè)國(guó)家，到2050年，其貨運(yùn)量將在2005年的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)116%，這將導(dǎo)致陸路貨運(yùn)的二氧化碳排量從現(xiàn)在的每年大約4,000萬(wàn)噸增加至2050年的1億噸——除非采取重大技術(shù)革新措施。

據(jù)世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會(huì)（WBCSD）預(yù)測(cè)，2013年至2030年，全球貨運(yùn)交通將每年增長(zhǎng)2.5%，個(gè)人交通每年增長(zhǎng)1.6%。盡管老年人的比例越來(lái)越高，但由于他們的退休年齡延長(zhǎng)，個(gè)人交通仍將逐年增長(zhǎng)。柏林交通研究所（IFMO）稱，相比短短數(shù)年前，現(xiàn)在的退休人員更加活躍，外出更加頻繁。

德國(guó)人平均每天的出行時(shí)間為95分鐘，其中50分鐘是在汽車上。IFMO得出的結(jié)論是，到2030年，汽車仍將是主要的交通方式，在這方面，中國(guó)正在“奮起直追”。三年前，每千中國(guó)人擁有47輛車，20年后該數(shù)字將達(dá)到270輛。同時(shí)，在油價(jià)上漲，二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛，設(shè)立環(huán)境保護(hù)區(qū)，出臺(tái)汽車排放禁令，征收城區(qū)擁堵費(fèi)以及汽車共享日益流行等多個(gè)因素的驅(qū)動(dòng)下，人們對(duì)汽車的傳統(tǒng)態(tài)度正在轉(zhuǎn)變，汽車業(yè)即將經(jīng)歷有史以來(lái)最大的變革。IFMO的報(bào)告還指出，尤其在18歲至30歲的年輕人中，汽車的吸引力正在逐步下降。

在年輕人群和其他人群中，很多人開(kāi)始垂青公共交通。國(guó)際公共交通聯(lián)合會(huì)預(yù)測(cè)，到2025年，全球范圍內(nèi)公共交通占個(gè)人出行的比例將比2009年高出一倍。奧緯咨詢公司曾在德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、上海和新加坡，對(duì)3,000名受訪者展開(kāi)了一次調(diào)查，詢問(wèn)在特定情況下他們的出行方式可能會(huì)發(fā)生何種變化。假設(shè)油價(jià)每升2.50歐元，且公共交通環(huán)境完善時(shí)，40%的受訪者表示他們寧愿選擇公共交通；假設(shè)油價(jià)每升4歐元，并且征收高速公路通行費(fèi)和城區(qū)擁堵費(fèi)的話，該數(shù)字上升到77%。學(xué)生選擇公共交通的意向強(qiáng)烈（占86%）。

對(duì)年輕人而言，擁有一部智能手機(jī)比擁有一輛屬于自己的汽車更為重要。有一部智能手機(jī)在手，年輕人可隨時(shí)在需要時(shí)短期租車出行，或者自由使用公共交通，因而它更加吻合年輕一代的需求。目前，在五大洲26個(gè)國(guó)家或地區(qū)，共有1,100座城市出臺(tái)了鼓勵(lì)汽車共享的政策。據(jù)Frost & Sullivan報(bào)告，2011年，歐洲共有大約70萬(wàn)汽車共享用戶和2.1萬(wàn)輛共享車，到2020年，這兩個(gè)數(shù)字將分別增加至2,000萬(wàn)和24萬(wàn)。如今，德國(guó)有2.5%的城市居民選擇汽車共享。據(jù)麥肯錫研究報(bào)告，該數(shù)字有望在10年內(nèi)增加到三分之一。寶馬和梅塞德斯報(bào)告稱“drive now”和“car2go”共享車隊(duì)的用戶正在穩(wěn)步增長(zhǎng)。引進(jìn)電動(dòng)車之后，汽車共享將成為未來(lái)最重要的可持續(xù)交通解決方案之一。

同時(shí)，電車、地鐵、市郊客車和長(zhǎng)途鐵路也在不斷發(fā)展。例如，中國(guó)計(jì)劃到2020年將其鐵路總里程從當(dāng)前8.6萬(wàn)公里增加至12萬(wàn)公里。貨運(yùn)和城市軌道交通發(fā)展最為迅速的地區(qū)有中東、拉美、俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體其他國(guó)家。另一方面，亞洲及南美洲新興市場(chǎng)迅速發(fā)展，亦將帶動(dòng)海上貿(mào)易發(fā)展，對(duì)污染物和溫室氣體排放造成巨大影響。據(jù)德國(guó)聯(lián)合抵押銀行（HypoVereinsbank）開(kāi)展的一項(xiàng)綠色海運(yùn)研究報(bào)告，海上貿(mào)易船運(yùn)的二氧化碳排量已占全球排放總量的4%至5%。

國(guó)際海事組織（IMO）預(yù)測(cè)，到2020年，船運(yùn)交通量將增長(zhǎng)60%，二氧化碳排量將增加多達(dá)72%。空運(yùn)業(yè)預(yù)期也將呈現(xiàn)類似走勢(shì)，在全球范圍內(nèi)，每分每秒都有航班在某處降落。據(jù)空中客車公司預(yù)測(cè)，全球飛機(jī)數(shù)量將在未來(lái)20年內(nèi)再翻一番。德國(guó)航空業(yè)預(yù)測(cè)，2020年航空客運(yùn)量將達(dá)到40億人次。長(zhǎng)途航班單程排放的二氧化碳，即相當(dāng)于一輛汽車一年的排放量，因此，飛機(jī)、飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)、航空公司以及空運(yùn)業(yè)務(wù)均有待改善。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）計(jì)劃，到2020年，航空運(yùn)輸業(yè)的二氧化碳排量將不再增長(zhǎng)，到2050年將二氧化碳排放量削減至2005年排放量的一半。

交通排放的二氧化碳，已占全球排放總量的22%，成為第二大排放源。汽車、貨車、船舶和飛機(jī)每年排放80億公噸二氧化碳，其中美國(guó)是最大的排放國(guó)（20億公噸）。接近75%的排放物來(lái)自道路交通，另外25%來(lái)自火車、飛機(jī)和船舶。在歐盟，道路交通排放的二氧化碳約占總排放量的20%左右，1990年至2010年期間排放量增長(zhǎng)近23%。此外，到2050年，全球汽車擁有人數(shù)有望增長(zhǎng)兩倍，貨車交通量將翻倍，航空交通量也將增長(zhǎng)三倍。有鑒于此，國(guó)際能源署預(yù)計(jì)，到2050年，二氧化碳排放量可能達(dá)到149億噸，增長(zhǎng)近90%。因此，為確保未來(lái)可持續(xù)發(fā)展，開(kāi)發(fā)低排放發(fā)動(dòng)機(jī)和高效網(wǎng)絡(luò)化的交通解決方案至關(guān)重要。